| 輕型小飛機或將是未來常見的交通工具 |
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| 資料來源: 時間:2015-05-28 |
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如何低調炫富？像萬達集團董事長王健林一樣，遲到了，輕描淡寫地說一句：我的私人飛機停得太遠了。
如今，越來越多的中國商人們成了私人飛機大買家，對這些富豪們而言，駕馭一只屬于自己的“大鳥”，已逐漸成為一種“標配”。私人飛機所賦予的身份涵義不言而喻，但這也把富人階級與普羅大眾區別開來。
在中國，擁有私人飛機的人并不少見，主要集中在富商和明星手里。而且這些人群更偏重于重型金屬飛機（即大型、遠程的豪華飛機）。其中最高端的為灣流(Gulfstream)G550商務機，是國際頂級遠程噴氣式公務機代表機型，如果你擁有了一架灣流550，那么意味著你是世界最頂端的人群之一。臺灣富商郭臺銘、巨人網絡前CEO史玉柱、蘇寧董事長張近東都是它的忠實擁躉，美國總統有時也啟用它擔當“空軍一號”的重任。
但事實上，私人飛機除了滿足財富CEO們的面子問題外，擁有一架私人飛機也不見得就是件多少賞心悅目的事情。因為光是購買私人飛機的成本（包括考駕照、購買飛機和日常使用及養護），就是每年幾百萬的流水。這導致了它們最主要的功能就是在地面上向合作伙伴和客戶顯擺，而不是在4萬英尺的高空，最終淪為“停機坪上的首飾”。
然而，最近在中國新興起了一種玩私人飛機的模式，就是用買一輛高級轎車的錢，就可以擁有一架私人飛機，并且這架飛機就停在家門口，僅需要一條十米多寬，200米長的跑道即可起飛，飛行高度低達一二百米，高達二三千米，完全可以看心情。
這種私人飛機主要是輕型小飛機，只能供10人以下乘坐，并且內部簡易，絲毫談不上奢華。與財富CEO的重型金屬飛機相比，逼格明顯降低了不少，反倒更像是長了一對翅膀的汽車。
在費用上，也更容易讓普羅大眾積極參與，因為即便是要私人定制，費用也只在200-400萬左右，比起企業大佬和明星們的坐騎，要容易實現的多，普通中薪階層也可以通過租賃或幾人共享的方式擁有。
此外，相較于雇傭專業的飛行員和服務人員，正常的成年人都可以經過一定時間的培訓，獲取私人飛行駕照。不用太擔心安全，這種小飛機安全性能高，很容易掌控，只要會開車的人，基本有信心可以開好這款飛機。
而且這種小飛機可以直接用95或97號汽油做燃料。最為引人注目的是，其耗油量與汽車耗油量相當，甚至因為節省時間、距離成本更低，避免了重型金屬飛機污染環境的尷尬處境。輕型、簡易、相對廉價、能夠在自己的家門口自由地起飛、降落，是很多飛行愛好者的夢想，也是“時間就是金錢”的企業家夢寐以求的事情。
其實這種類似“航空小鎮”的模式在美國很是常見，有幾百個之多。像典型的佛羅里達州航空小鎮，這里是業主們平日居住生活的家，飛行成為人們生活中不可或缺的一部分。不同于傳統的住宅區，航空小鎮除了提供日常生活所需的設施外，還建有飛行所需的必不可少的設施設備，如機場、跑道、滑行道、停機庫、停機坪，甚至飛行俱樂部、餐廳等。
航空小鎮提供的這種獨特的生活方式吸引著越來越多的飛行愛好者，住在這里的人并非都是極為富有的人，很多都是中產階級，包括飛行員、空管人員、商人、律師或退休人員等各行各業的飛行愛好者，許多社會名流們也都非常享受飛行社區的生活方式和私密性。
但是在中國，這種“航空小鎮”是否順應了時代的號召？
不管答案與否，2014年8月16日，中國首個“航空小鎮”落戶京北張家口懷來縣。那天還出現了一個比較戲劇性的情節：所有遠道而來的嘉賓，包括前來助陣的演藝明星宋丹丹，都因為北京擁堵的交通而遲到了。大家在會上滿懷憧憬的交流了日后乘私人飛機出行的便利，又先后投入了回京的車潮中。
可以預見的是，隨著低空逐漸開放的政策出臺，輕型私人飛機也將會越來越融入到普通老百姓的生活之中，類似于“航空小鎮”模式的新型居住群體，或將成為城市的另一道風景線。甚至有業內人士大膽預言，輕型小飛機將會是未來人們生活中常見的交通工具。
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